时代周报2024年10月14日发布:本田9月销量跌幅超40%，已连续8个月出现下滑，在华前景堪忧

10月10日，本田中国公布了最新的销量数据，引发了市场对其在华发展前景的担忧。数据显示，9月份本田在华终端累计销量为62586辆，同比下滑42.93%，这已经是本田在华终端销量连续第三个月同比跌幅超过40%，进一步显示出其在中国市场的危险处境。另外，今年1-9月，本田在华终端累计销量588018辆，同比下滑29.27%。

今年以来，本田在华处境可谓岌岌可危，在1月实现销量同比增长57.28%之后，就进入了下滑通道，从2月到9月均出现销量同比下滑，且跌幅有越来越大的趋势，从5月的34.66%扩大到了8月的44.29%，9月虽然略微收窄，但跌幅仍然超过40%。与本田处境形成鲜明对比的，是中国自主品牌的销量集体上涨。9月理想销量增长48.9%，比亚迪销量增长45.91%，奇瑞销量增长183.4%。

本田在华遭遇销量困境，根本原因还是在于新能源汽车崛起，燃油车式微。根据乘联会的数据，9月份新能源汽车整体销量达到112万辆，同比增长51%，渗透率进一步提高至54.3%，这意味着燃油车的新车市场份额进一步被压缩。而本田目前在华销量主要由燃油车贡献，新能源车型还不成气候，这导致其整体销量出现下滑。数据显示，本田8月仅CR-V和雅阁销量破万，其他车型如思域、皓影都只有四位数销量。

本田此前在中国市场投放的诸如e:NP1、e:NP2等电动车型，基本已经宣告凉凉，月销量只有三位数，e:NS1甚至只有两位数。销量持续走低，让本田开始改变在华发展策略，今年7月其宣布将关闭两座工厂，还进行了规模达数千人的裁员。与此同时，本田正在建设新的电动汽车工厂，来加速整个品牌的电动化转型。上个月，东风本田发布了新车灵悉L，售价12.98万元，被外界普遍解读为本田在华电动化转型的新开头。

不过灵悉L的市场前景并不明朗，在12万左右有比亚迪元PLUS、小鹏MONA M03、AION Y等一系列强势产品，灵悉L的产品优势并不明显，加之本田在电动化产品方面并无品牌口碑加持，很难从对手口中抢走市场份额。虽然本田在电动化方面展现出了很大的决心，也投入了巨大的人力物力，但从销量来看，还未得到市场认可。

面临困境的不只有本田，丰田、日产等日系品牌在华也出现了连续的销量下滑，也遇到了电动化转型的难题。9月份，日产在华销量61395辆，同比下滑3.8%；其中东风日产（含启辰和英菲尼迪）销量为57741辆，同比下滑5.8%。丰田9月销量下滑9.2%至160500辆，且连续八个月出现下滑。

乘联会数据显示，从2021年至2023年，日系汽车品牌在华市场份额持续走低，分别为22.6%、20%、17%，今年上半年已经下滑至14.9%，如果包括本田在内的日系品牌不能适应中国市场的改变，推出符合中国消费者需求的产品，有可能面临退市风险。随着中国自主品牌的崛起，本田、丰田等国外汽车品牌在中国市场轻松赚取高额利润已经成为历史。

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